依然道地-Mini CooperCooper S Club

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依然道地-Mini CooperCooper S Club

车坛中独树一帜的Mini车系,让人很难用单纯仅是交通工具的冰冷眼光来看待,对于我而言,Mini总是多了那幺点感性比重。因为,那迷你的可爱身形,承袭上世纪英式古典味的设计美学,让每辆Mini行走在路上,不管是老Mini还是新Mini,总是跟身旁大上好几号的车子,呈现截然不同的移动节奏,是精巧俐落,也是一派优游。

而对台湾五六年级生来说,相信Mini还有另一层面的甜蜜回忆,那是来自轰动一时的城市猎人漫画。男主角冴羽獠的座驾就是Mini Austin,小巧的Mini在冴羽獠的操控下,往往以灵巧刁钻的身段,有惊无险地化解坏人的追击,精彩地完成任务,对于无数沉浸在漫画世界的读者,Mini简直就跟电影007庞德座驾一样神气,跃居心目中的梦幻车款。

然而,时光流逝,当年跟三五好友轮流翻阅漫画的少男已长大,Mini品牌也在纳入BMW集团后,以承袭古典元素再融入现代样貌,让迈入21世纪的现代Mini香火继续演进,这条脉络自2001年推出第一代Mini开始,接着2006年底发表的第二代Mini,而今天要体验的,则是Mini呼应上世纪六零年代的迷你旅行车前辈们:Morris Mini Traveller、Austin Mini Countryman与Mini Clubman Estate等,所推出的Mini家族新成员Mini Clubman。

身型放大,时尚品味依旧

严格讲,虽然Mini Clubman是复古之作,但是在国内较少见的休旅车型,反倒让MiniClubman带点独特的创新味道。

光就这一点特立独行的味道,或许,对于死忠拥载Mini=双门迷你掀背经典模样的车迷,有些许认知的落差。不过,实际接触时,又不得不让你承认,Mini Clubman不管是大线条轮廓还是细腻设计元素,还是一台彻头彻尾原汁原味的道地Mini。

那幺我眼中的道地Mini,又该是如何景象呢?简单浓缩的讲,我觉得道地的Mini味道,就是「圆润」、「厚实」与「多变」三股元素的精彩结合!

不管是英伦的古典浪漫,还是德国的冷静刚毅,不同时代先后加入Mini家族的推手,彷彿遵循了代代相传的传统家训般,让新世代的Mini车系,保有始终如一的设计元素。在外观设计,毫不怀疑,左右各一颗,圆润有神的大圆头灯,已是Mini品牌的正字标,而厚实车柱与车身钣件,硬是在视觉上,比起别人多点安稳感。

至于多变的创意,那绝对就是在讲Mini一贯绝妙搞怪的设计思维。先不讲Mini原厂喜爱在全球各地,针对时事推出的各种创意版本,包括最新的北京奥运Mini Clubman三轮车与日本G8高峰会的八国彩绘Mini Cooper与Cooper S。就连Mini Clubman标準版本就有多达10款车系,Mini Cooper S Clubman也还有两款专属车色,加上可变化车色的车顶与尾柱后,让Mini Clubman车系的外观涂装选择就高达44款,让每位车主更容易找到最对味的外观。

空间具巧思,穿梭任意门

这样讲或许有点诡异,但是如果Mini变成人的话,那幺当他呱呱落地后,第一次用笔画出的图形,绝对会是一连串的○○○○○!如果有机会坐进Mini Clubman座舱,又嫌旅途无聊睡不着的话,那我建议可以数数周遭有多少圆型图案,你肯定会发现Mini Clubman满车的圆形图腾,几乎佔据每个视觉角落!

而那些能被解读为可爱、柔顺、活泼等等意涵的圆形设计,Mini设计师在细部上也处理地极为巧妙。由圆棒钥匙插入钥匙孔,按压启动圆型键后,就展开一连串的圆形操控介面之旅,另创门路大双圆仪表板就是一例,转速表落在传统的方向盘前方,时速大圆錶却选择复古地移到中控台上方,同时音响系统也整合进去,创意与复古味道十足。若对上一代BMW操控介面有印象的话,想必对Mini Clubman方向盘上,类似游戏手把的多功能按键会多些亲切感。除此之外,出风口、置杯架、扬声器底座与车门把手等,放眼也都是一路到底的圆造型。

不过,跟其他Mini家族兄弟比起来,丰富的圆造型仅是共同的设计元素,让Clubman真正独具个性的,是承袭自旅行车概念后,Clubman进一步创新座舱机能设计。最炫的设计精髓,当然就是「极另类」五门掀背设计,不同于传统五门掀背的四边车门加尾门设计,Clubman右侧对开式车门设计,可以想像上下车时,彷彿明星贵人步上星光红地毯般的骚包模样,另一方面,侧门对开的设计,就实用层面,也让外观类似双门Coupe造型的Clubman,后座乘客出入更为便利。

侧车门有搞头之外,Clubman车尾也是大有文章,同样是对开式尾门设计,除在外观设计相当有特色外,缩短尾门开启时所需的最小距离,也将实际承载行李的机能性列入设计考量。

车体刚性优异,Cooper与Cooper S各具特色

先不论动力性能的差异,Clubman的刚性表现就相当值得先拿出来谈谈。

刚接触到Mini Clubman时,採用特殊的不对称车门设计,包括左侧单车门,右侧双车门却是对开式无B柱设计,车尾也不是主流的单尾门设计,而是左右对开式尾门,虽然深具创意,但心中不免有些怀疑,毕竟就车体刚性的原理来判断,不对称多车门设计,都是对车体刚性甚至静肃性相当严峻的考验。

实际上路后,Mini Clubman像是迫不急待般,直接了当推翻先前的种种疑虑。行驶于平面道路时,车外旁车扰人的噪音与轮胎路面滚动声响,都在扎实的NVH座舱静肃工程下,有效地隔离在座舱之外,就连座舱板件也在良好的组装品质下,随车辆静默而行,没有发出任何令人不悦的摩擦声响。

不仅如此,即便是受到运动物理性影响,而对车体施加最大扭曲作用力的弯道操控路段,也让人对Mini车体刚性的整体表现刮目相看。虽然比起Mini Cooper车系,车长轴距同步放大的Clubman车系,弯道操控灵活度不可免地略受影响,不过以两车系来比较的话,Clubman其实在操控协调性的落差并不会过大,整体感觉仍有Mini掀背车系那股扎实与灵活兼具的特色。

这样的体验,我觉跟Mini在车体刚性的着墨有绝对关係。拥有多车门与左右不对称设计的Clubman车系,在每个激烈的过弯动作时,驾驶都能体验到车体透过高刚性的厚实车体,成功抑制车体的扭曲幅度,整个座舱结构呈现一体乾脆的运动感,加上没有任何组装上的异音,让人觉得Mini Clubman车系的搞怪创意,确实也有几分本钱来支撑。

广  告

在路上驾驶Clubman时,唯一让我较感到困扰的,是形同Mini长轴放大版的车身造型,让Clubman的座舱纵深比起Mini Cooper来的深远,由车内后视镜后望时感觉更为强烈,不过,相形面积不大的后视镜,再加上对开尾门门缝刚好占据后视镜视觉中央,多少影响驾驶对于后方路况的掌握。

如同Mini Cooper与Cooper S採用自然进气与涡轮增压双动力安排,Mini Clubman车系也是直接移植动力编成,提供Mini Cooper Clubman与Cooper S Clubman两版本,共用同一颗1.6直列四缸铝合金引擎,帐面数据则因自然进气与涡轮增压系统,而让Cooper拥有120hp/6,000rmp与16.31kgm/4,250rpm动力输出,以及运动化设定的Cooper S,拥有的175hp/5,500rpm与24.5kgm/1,600-5,000rpm性能数据,至于变速系统同样採用Steptronic 六速手自排变速箱。

相同的1.6升直四铝合金引擎,透过增压技术的加持与否,让Cooper与Cooper S两款动力版本,不仅帐面数据有显着差异,实际跑在路上时,也能感受到不同动力特性在Clubman车系上的展现。简单地说,Cooper Clubman的120匹马力,虽然轻踩油门后线性渐进提速的顺畅动态,没有Cooper S那股热血的爆发感,但是就都会用车来看,1.6自然进气引擎搭配Cooper Clubman后,除了山道上坡路段需要较Cooper S补更多油门,刻意拉高转速与设定低速档获取足够动力反应外,平面路段并不至于有扰人的起步重拖感,整体算是平顺实用恰到好处。

Cooper S则是完全不同调性,增加55匹马力与仅1,600转就爆发低转增压扭力,让Cooper S十足冲劲好动,重踩油门起步与再加速超车时,瞬间强大的扭力输出与放大的引擎声浪,清楚反映在驾驶座明确的贴背加速快感。甚至将动力调性切换到更直接的Sport模式,几次全油门起步时,由不断出现拉扯感的方向盘,察觉前轮竟出现扭力转向的情形,推测除导因扭力输出强大外,台湾常见不甚平整道路,因该也是造成轮胎因瞬间高扭力输出,而容易出现抓地力失衡的现象,驾驶刻意让打滑情况持续扩大时,DSC稳定系统还是会适时介入,降低引擎动力输出,确保动态安全。

精实流利,道地Mini作风

对锺情Mini Cooper车系的死忠拥护者,Mini Clubman车系开创的旅行车风格,论造型与座舱机能设计,或许有那幺点形象认知的落差。不过,当你亲身体验之后,就会清楚发现,原厂设计师努力地让操控在你手中的Clubman,有种放大版Mini Cooper的熟悉味道。即便是身型尺码放大,作为扛着Mini经典招牌的正统传人,纯粹的英伦时尚韵味,以及欧系掀背精实俐落的驾驭乐趣,仍旧是相差不远,这就是我眼中的Mini Clubman。

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